Применяются также мосты-трубы ЦНИС - для насыпей высотой до 5 м и отверстий в пределах до 8 м и железобетонные мосты сборной свайно-эстакадной конструкции, последние монтируются бригадой в семь-восемь человек па протяжении двух-трех дней. Применение свайно-эстакадных мостов позволяет в 2-2,5 раза сократить физический объем кладки по сравнению с монолитными железобетонными конструкциями, а при организованном массовом изготовлении сборных элементов па заводах - сократить стоимость постройки малых искусственных сооружений на 40-50%.

Применение индустриальных методов при возведении мостов и труб на строящейся железнодорожной линии сокращает объем бетонной кладки на 35% при строительстве дорог в равнинных условиях и на 20% для дорог в холмистой местности, а трудоемкость сокращает на 15-20%. Общее сокращение стоимости строительства железнодорожных линий в условиях равнины составит примерно 25%, а для строительства в холмистых районах -21%.

Применение сборных и железобетонных фундаментов зданий позволяет сократить трудовые затраты на 40-50% и ускорить сооружение фундаментов в 2-3 раза; при возведении стен из крупных кирпичных или шлакобетонных блоков сроки работ сокращаются  в  2-2,5  раза, сроки производства штукатурных и малярных работ могут быть снижены на 25-30% за счет комплексной механизации, применения сухой штукатурки и готовых деталей заводского производства для отделки зданий.

Широкое внедрение индустриальных методов работы и комплексной механизации при возведении железнодорожных зданий позволит сократить сроки строительства в 1,5-2 раза. Особенность строительства железнодорожных путей, как и всякого магистрального строительства, заключается в том, что железнодорожную линию можно разделить на участки, и поэтому темпы строительства дороги зависят только от количества строительных организаций, работающих на постройке.