Совершенно по-иному решают эти задачи на строительстве шоссейных и железных дорог, в сельскохозяйственном строительстве. На строительстве шоссейных дорог созданы машинно-дорожные станции; на железнодорожном строительстве работают передвижные строительные отряды. И -те и другие организации комплектуются из специалистов-строителей для возведения однородных сооружений, например дорог, мостов и сельскохозяйственных построек. Эти организации оснащены инвентарным оборудованием, строительными машинами и инвентарем.

Создание передвижных строительных организаций, особенно на строительстве магистральных сооружений, крайне необходимо. До 1948 г. строительство дорог республиканского и местного значения в областях, краях и автономных республиках производилось силами строительных организаций отделов и дорожно-эксплуатационных участков. Эти строительные организации вели главным образом строительство булыжных, гравийных и грунтово-улучшенных дорог протяжением от 0,5 до 1,5 км.

Машинно-дорожные станции осуществляют строительство дорог большой протяженности, связывающих глубинные районы с железнодорожными станциями, водными пристанями и областными центрами. Выделенная в распоряжение машинно-дорожных станций техника позволяет строить дороги с применением поточных методов, сокращает продолжительность и снижает стоимость строительства. За время существования машинно-дорожных станций значительно повысилось качество дорожного строительства и улучшилось выполнение государственных заданий по вводу в действие новых дорог.

Передвижные строительные организации закреплены за определенными базами, которые снабжают их необходимыми строительными деталями и материалами. Например, в Казахской ССР для выполнения заданий партии и правительства по освоению целинных земель. Министерстве городского и сельского строительства передвижные механизированные строительные отряды. Назначение таких отрядов - выполнять все трудоемкие работы на строительстве МТС и совхозов, как-то: земляные, погрузочно-разгрузочные работы, монтаж сборных конструкций.