Сооружение дорог является трудоемким технологическим процессом, требующим перемещения больших масс грунта, затрат большого количества материалов для дорожной одежды и выполнения значительных транспортных работ по их перевозке. Поэтому процесс строительства дорог необходимо максимально механизировать, причем для достижения наилучшего эффекта следует добиваться комплексной механизации строительных работ и широкого внедрения автоматизации.

Для выполнения работ по строительству дорог общей сети в России имеется значительное количество специализированных дорожно-строительных организаций.

Объемы работ для каждого колхоза и совхоза устанавливаются исполкомами райсоветов в соответствии с утвержденными планами дорожного строительства и с учетом их материальных ресурсов. Так, в пределах России задания колхозам по строительству и ремонту местных автомобильных дорог определяют из расчета выработки на каждого трудоспособного члена колхоза от 4- до 6-дневных норм в год и, кроме того, от 2- до 4-дневных норм в год на каждый грузовой автомобиль, трактор, экскаватор, кран-погрузчик, землеройную и дорожную машины и каждую единицу живой тяговой силы, принадлежащей колхозу. Во многих колхозах и совхозах, заинтересованных в быстрейшем сооружении автомобильных дорог, объем ресурсов, выделяемых на дорожное строительство, значительно превышает официальное задание исполкома райсовета.

По мере роста этих ресурсов все более экономически нецелесообразным становится строительство дорог силами одного хозяйства (хозяйственный способ).

В последние годы в ряде областей страны для строительства и ремонта дорог в административных районах созданы специальные межколхозные дорожно-строительные организации (межколхоздорстрой). Иногда в эти организации вступают совхозы и другие государственные предприятия, заинтересованные в строительстве местных дорог.

Межколхоздорстрой создаются как дорожные организации в районе для выполнения дорожно-строительных работ по договорам с колхозами, совхозами и другими предприятиями. Колхозы и другие организации вступают в межколхоздорстрой добровольно.

Каждый из колхозов-участников выделяет в эти дорожно-строительные организации грузовые автомобили, тракторы, передает им разработки каменных карьеров и другие предприятия, поставляющие дорожно-строительные материалы, отчисляет соответствующие средства из неделимых фондов (в виде паевых взносов). Материальная база этих организаций укрепляется за счет получаемых прибылей. Работой межколхозных дорожно-строительных организаций руководит специальный совет, который подотчетен собранию уполномоченных колхозов. Последнее решает вопросы планирования дорожных работ, утверждает годовые и перспективные планы, следит за соблюдением финансовой дисциплины, утверждает отчеты о работе межколхоздорстроя.

Для всей работы межколхоздорстрой важное значение имеет правильное установление структуры и штатов, которые зависят от объема и характера работ.

Опыт последних лет показал, что после организации межколхоздорстроев дорожные работы стали выполняться значительно эффективнее. Эти преимущества заключаются в следующем:

1) дорожные работы ведет специализированная дорожная организация, имеющая свои квалифицированные кадры;

2)    все дорожное строительство в районе осуществляется по единому перспективному плану, что позволяет наилучшим образом использовать средства на строительство сети автомобильных дорог в районе;

3)    получена возможность для создания необходимой материально-технической базы и для строительства подсобных предприятий;

4)    создаются условия для лучшего, наиболее полного использования дорожных машин и механизмов, и организации на их базе механизированных отрядов, что значительно повышает производительность труда и снижает стоимость работ.