Для улучшения созданной сети целесообразно использовать принцип стадийного строительства, при котором сооружение (или совершенствование) дорог расчленяется во времени на несколько стадий, отвечающих требованиям движения в ближайшее время. Это позволяет существенно уменьшить объем первоначальных вложений в строительство, причем предусматривается в дальнейшем полное использование ранее построенной конструкции.

Однако, если при строительстве дорог общей сети использование этого принципа в первую очередь обычно связывают с существенным увеличением в перспективе абсолютной величины интенсивности движения, то на большей части сельскохозяйственных дорог трудно ожидать такого увеличения. Это объясняется тем, что рост урожайности и увеличение продуктивности сельскохозяйственного производства в значительной степени компенсируется ростом грузоподъемности автомобилей, а в последнее время использованием грузоемких автопоездов и тракторных поездов.

Поэтому в условиях строительства сети сельскохозяйственных дорог возможности, предоставляемые стадийным строительством, в первую очередь целесообразно использовать путем учета изменения в перспективе транспортных средств, что сказывается на необходимости повышения прочности дорожной одежды и улучшения проектных параметров дорог в плане и профиле.

Так, например, если в перспективе предполагается широкое использование автопоездов и более грузоемких автомобилей, то экономически целесообразно сооружать земляное полотно с учетом движения по дороге этих видов транспорта, а дорожную оде жду (как по прочности, так и по ширине) — с учетом существующего движения или движения, рассчитанного на ближайшую перспективу (до 5 лет). Целесообразность такого решения обосновывается относительно небольшой стоимостью строительства земляного полотна и неудобством его перестройки, часто связанной с бросовыми работами, с высокой стоимостью устройства дорожной одежды и относительной простотой ее усиления.