Наряду с транспортными потерями при перевозке свеклы в областях с недостаточной сетью дорог с твердым покрытием (Полтавская, Хмельницкая, Днепропетровская, Черниговская и др.) имели место большие потери свеклы . Так, в неблагоприятный по климатическим условиям 1960 г. около 9% свеклы осталось на полях; вместе с тем сахаристость свеклы, вывезенной со значительным опозданием, понизилась на 2%, что в общем привело к потерям, исчисляемым сотнями миллионов рублей, намного превышающим транспортные потерн. В более благоприятные по погодным условиям годы потери свеклы на Украине достигают 4,0—4,5% (ежегодно) — в значительной части из-за бездорожья.

В условиях сельскохозяйственного производства существенная экономия от эксплуатации рациональной сети дорог может быть получена также в результате уменьшения разнообразных прямых и косвенных потерь при внешнехозяйственных и внутрихозяйственных перевозках.

Экономия, являющаяся результатом уменьшения прямых потерь, получается, главным образом, при перевозке сельскохозяйственных продуктов на государственные склады, доставке молока и фруктов в город, доставке минеральных удобрений и других промышленных товаров на склады колхоза и совхоза. Основным фактором при этом является снижение качества продукции из-за задержек при транспортировке: порча сельскохозяйственных продуктов (молока, фруктов и др.) ввиду невозможности срочной их доставки; снижение сахаристости свеклы с течением времени: снижение качества льняной тресты в связи с вывозкой не в сентябре— октябре, а зимой или весной; порча минеральных удобрений ввиду невозможности своевременного вывоза их.

Такие потери характерны для всех колхозов и совхозов, не имеющих надлежащей сети дорог; к сожалению, однако, эти потери специально не учитываются.