Внешнехозяйственные перевозки осуществляются к железнодорожным станциям, пристаням и непосредственно по автомобильным дорогам общей сети к городам.

По схеме перевозок транспортирование овощей аналогично транспортированию зерна, в связи с чем и схемы планировки сети внутрихозяйственных дорог и внешнехозяйственных подъездов также близки к схемам планировки сети дорог в зерновых хозяйствах.

Тип покрытия назначается в зависимости от погодных условий в период массовой перевозки урожая.

В том случае, когда поздние овощи перевозят в осенний период, целесообразно в зависимости от местных климатических условий принимать значение х=3,5 км (густота сети — 0,57 км на 1 км2) для улучшенных грунтовых дорог, сооружаемых в более благоприятных грунтовых и климатических условиях и х = 5,0 км (0,40 км на 1 км2) для гравийных дорог при неблагоприятных грунтовых и климатических условиях в периоды перевозок.

Следует отметить, что съезд автомобиля с дороги на поле приводит к большим потерям времени на перемещение его по полю и погрузочные операции в нескольких пунктах. Для сокращения этих потерь в последние годы стали применять комбинированные тракторно-автомобильные перевозки. В этом случае внутрихозяйственные перевозки овощей осуществляют тракторные поезда, а внешнехозяйствениые — с перегрузкой овощей в достаточно емкой таре на автомобили. При этом суммарная себестоимость перевозок существенно сокращается.

При тяжелых грунтовых условиях, для перегрузки овощей с тракторных прицепов на автомобили необходимо запроектировать специальные съезды с погрузочно-разгрузочными площадками (примерно 2 съезда на 1 км дороги). Тупиковые дороги, размещаемые на постоянных участках, должны заканчиваться разворотными площадками грушевидной формы. Конкретное решение зависит от расположения грузообразующих точек (которые теперь укрупняются и считаются сосредоточенными в хозяйственных центрах), величины и направления грузопотоков.