При    решении вопроса о необходимости примыкания подъездной дороги не к грузоприемному пункту, а к автомобильной дороге возникает вопрос о необходимости выбора рациональной величины угла примыкания.

При проектировании сети внутрихозяйственных дорог использование приведенной ранее формулы акад. В. Н. Образцова для определения величины угла примыкания подъездного пути к дороге часто затруднено тем обстоятельством, что для грузовых перевозок данного хозяйства, как правило, используют лишь одно из направлений дороги обшей сети, т. е. то направление, на котором размещен пункт приема основного количества сельскохозяйственной продукции (величиной Q2 в расчетах можно пренебречь). В этом случае из формулы В. Н. Образцова вытекает, при сооружении подъездного пути с твердым покрытием угол а имеет малую величину. Следовательно, длина подъездного пути резко возрастает, что потребует значительного увеличения капиталовложений.

Вместе с тем нельзя считать, что наиболее целесообразным решением будет устройство примыкания под утлом 90°, т. е. проектирование подъездного пути наименьшей длины. Хотя при этом расходы на строительство и содержание подъездной дороги (амортизационные и эксплуатационные расходы) будут наименьшими, общая протяженность маршрута по доставке сельскохозяйственных грузов в пункт приема увеличится. Это вызовет соответствующее увеличение грузовой работы и повышение стоимости перевозок. Чтобы найти оптимальное решение, надо найти аналитическое выражение для себестоимости перевозок и по минимуму функции установить искомую величину угла примыкания.

Минуя промежуточные доказательства , приведем окончательный результат анализа:

При наличии нескольких населенных пунктов (отделении, бригад) они должны быть соединены сетью внутрихозяйственных (проселочных) дорог с хозяйственным центром; сеть этих дорог определяется размещением всех пунктов. Размещение полевых дорог производится с учетом изложенных выше принципов начертания сети полевых дорог и связи ее с хозяйственным центром, причем учитывается имеющая сеть проселочных дорог, по отношению к которым сеть полевых дорог желательно устраивать под прямым углом.