Рассмотрение вопросов начертания сети начнем с полевых дорог, связывающих грузообразующие (грузопоглощающие) территории (поля, луга, сады, орошаемые участки) с соответствующими контрольными точками.

Принципы обоснования подобных транспортных сетей, которые назовем территориальными, основаны на анализе особенностей транспортных перевозок грузов, распределенных на значительных площадях сельскохозяйственного производства, с учетом технологических особенностей этого производства.

Объем грузовой работы по транспортированию различных сельскохозяйственных продуктов значительно изменяется в зависимости от объема их производства и дальности перевозок.

По удельному весу продуктов в общем объеме сельскохозяйственных перевозок автомобильным транспортом в России первое место занимают зерновые (колосовые, бобовые, кукуруза) — более 25%; далее идет картофель, сахарная свекла, овощи, молоко, мясо. Во внутрихозяйственных перевозках наибольший объем занимает силосная масса.

Грузооборот автомобильного транспорта по различным видам сельскохозяйственной продукции непропорционален объему грузовой работы по ее транспортированию ввиду колебаний средней дальности возки. Так, среднее расстояние перевозок сахарной свеклы составляет 30—40 км, а силосной массы — 5—10 км.

Свыше 70% грузов перевозится в период массовой уборки урожая и заготовки сельскохозяйственной продукции. В связи с этим в первую очередь целесообразно рассмотреть начертание сети с точки зрения обеспечения перевозок основных видов продуктов в период их уборки и заготовки.

В настоящее время все более проявляется тенденция к специализации колхозов и совхозов, причем имеется в виду наиболее эффективное сочетание отраслей производства в соответствии с природными и экономическими условиями.